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原创 2024-05-21 12:56·中国新闻周刊
越来越多的信息显示，5月19日导致伊朗总统莱希及多位高级官员遇难的直升机事故，可能是一场多重因素叠加的意外悲剧。据伊朗国家通讯社报道，伊朗武装部队总参谋长巴盖里已指派一高级代表团，调查导致莱希及其随行人员遇难的直升机坠毁事件。
5月20日，伊朗首都德黑兰，一些民众在广场聚集，对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高级官员在直升机事故中罹难表示哀悼。图/视觉中国
5月20日，伊朗国家通讯社在报道中首次提到，这次直升机失事的原因可能是技术故障（technical failure）。同一天，伊朗前外交部长扎里夫在接受国家电视台采访时，指责美国对伊朗的航空零部件制裁损害了伊朗的航空能力，美国“是悲剧的幕后罪魁祸首之一”。
这些报道是否意味着，伊朗官方已经初步排除了事故是爆炸或外部袭击的可能性？资深空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，这是有可能的，因为调查人员可以通过残骸的分布情况得出初步结论。“就我们目前看到的影像来说，残骸都分布在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎片的分布范围会更广，也会更零碎。”
阿杰库姆是国际民航组织指定的飞行安全主题专家（ICAO SME），拥有25年军机及大型民航客机驾驶经验，曾担任多国空军、联合国维护部队及大型航空公司的飞行安全官员或顾问，多次参与空难调查。2007年，他曾作为空难调查员主持了加纳空军米-17运输直升机坠毁事件的调查工作。
5月21日，阿杰库姆就伊朗总统坠机事故接受了《中国新闻周刊》专访。他坦言，直升机空难调查和一般的空难调查相比，难度更大；而美国对伊朗的航空部件制裁，确实会让调查工作变得“更麻烦”。
丹尼尔·阿杰库姆。图/受访者提供
导弹袭击为何能被初步排除？
中国新闻周刊：基于目前的已知信息和影像证据，关于坠机事故的成因，你从空难调查的角度能做出哪些判断？
阿杰库姆：首先要强调的是，在本次事故中，确认坠机原因会是一件很有挑战的工作。这是一架老式直升机，所以我怀疑机上可能没有装有飞行数据记录仪和语音记录仪。其次，美国对伊朗实施关于飞机零部件的制裁已有很长一段时间。这意味着维护这架美制贝尔-212直升机时，伊朗无法从原始制造商那儿获得零件。不论是仿制还是黑市采购，这都意味着替换过的零部件上不会有原厂认证的序列号。这会让调查变得很麻烦，你将很难确认某块物体具体是什么部件。
所以，我们只能基于目前的事实信息进行判断。这主要是伊朗媒体发布的现场影像。我认为这些影像总体上很像空难调查中所说的“可控飞行撞地”（飞机在由飞行员控制的情况下撞上地面、阻碍物或水面坠毁），但还不能简单地归因为自然因素还是机械因素。
首先，我们可以看到，事发山区的能见度很差，有雾，且海拔较高。直升机不像固定翼飞机那样可以飞得很高，贝尔-212的最大飞行高度不足4000米。而且，在高海拔山区，由于气压、气流、空气稀薄等原因，直升机发动机的功率输出可能受到影响。在这种情况下，如果叠加一个机械故障，很容易产生严重的安全威胁。
其次，我们还不清楚这架直升机上的导航系统如何、是否装备了地形防撞预警系统。当能见度不足以进行目视飞行时，飞行员需要依赖仪表飞行。这时，如果地形防撞预警系统探测到直升机正在接近障碍物，它将发出警报声，提醒飞行员避开面前的大山。
问题是，这是一架老式直升机，而且即使装备了地形预警系统，该系统也需要搭配精确的GPS导航系统共同工作，才能发出准确的警报。我有一些朋友曾在伊朗、阿富汗的山区飞行，这些地区被称为GPS定位系统的“暗点”（dark spot），也就是说这里的定位信号不太可靠，而且有时候，即使很高频的信号也会被山脉阻断。
我们还要考虑飞行员的心理压力。为非常尊贵的乘客（VVIP）服务时，飞行员的压力会很大，这将直接影响飞行决策。这并不是说来自总统“要求继续飞行”之类的直接压力，也包括无形、间接的压力。
综合这些可能性，我们大致可以推测出，飞行员在恶劣的气象条件下迂回前进，可能
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