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首发·乌鸦君的急救职场
“要是纯电续航能有400公里，油箱小一点就好了”，体验过增程/混动汽车的人，一定有过这样的感受。
因为这类汽车充电实在是太烦了，上下班近点还好，可以做到2-3天一充。
但凡上下班远，就要1-2天一充了——在没有家充的情况下，简直是折磨人。
那么问题来了，消费者这么强烈需要，为啥车企不开发呢？
咨询了一些汽车行业专业人士，他们道破了其中的真谛，太真实了！
为什么这么说呢？首先，我们必须理解增程/混动的历史。
01 增程/混动汽车的历史
提到这类车型的历史，最早可以追溯到20世纪初。
那时，还是电车的天下，油车才刚刚有一点苗头，基于对汽车技术的探索，美国工程师H. Piper制作出了第一辆混动汽车，并在1905年申请专利。
但可惜的是，那时候的石油资源非常充沛，每升油也就1-2美分的样子。
因此。这项技术并没受到重视。
直到在20世纪70年代，随着石油危机的出现，世界各国开始寻求替代能源，和更高效的汽车技术，这期间，这项古老的技术才得以“重见天日”。
于是，一些些原型车和小规模生产的车，尝试开始采用混合动力系统。
但技术力不足，电池续航有限，导致混动汽车的大规模应用，还是难产了。
然而，巨头并没有放弃这个计划，雄心勃勃的丰田经过多年的努力，在 1997年推出了世界上第一款量产的混动车普锐斯，标志着现代混合动力技术的正式商业化。
但真正来说，应该是到了2010年左右，随着锂离子电池技术的显著提升，增程/混动汽车才开始登上历史舞台。
说白了就是，锂电池变得更轻了、更小了，续航也有了较大的提升，消费者和车企才开始重视这项技术。
那这和不把电池做大点，有什么关系呢？
02 为啥不能把电池做大点
其实关系很大，因为目前的电池技术，已经接近了增程/混动汽车的纯电续航极限了。
以理想l7为例，纯电续航是210公里，搭配了42.8度的电池，如果要做到400公里的续航，可能至少都需要90度的电池了。
但这靠谱吗？很不靠谱！
一方面，这辆汽车的重量已经有2.46吨了，再加近50度的电池，重量会到2.7吨左右，满载质量接近3.5吨。
可以说，普通家用车还没有这么牛逼的轮胎，可以承载这么离谱的重量。
另一方面方面，车内的空间是有限的，纯电汽车都只能最大做到100度电池，你带了燃油系统/增程器，还想配90度电池——这是要逆天吗？
有这技术，还发展什么混动/增程，直接给纯电汽车上200度电池，它不香吗？
毕竟，就这个度数的大电池，充一次电，可以跑1500公里了，还发展增程/混动汽车干嘛？
当然，就算这个问题能解决，随之又会带来一个致命伤。
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